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On notera donc principalement le souci de renforcer les dessertes sur les axes à fort potentiel, notamment dans le bassin parisien, sur la transversale sud, sur Nantes — Lyon et Nantes — Bordeaux. Skip to main menu Aller au contenu principal. Reporterre dépend en grande majorité des dons de ses lecteurs. Et le matériel roulant? Plusieurs possibilités de nouvelles recettes sont étudiées pour rendre cette trajectoire possible: Il en ressort notamment trois enseignements:

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On notera donc principalement le souci de renforcer les dessertes sur les axes à fort potentiel, notamment dans le bassin parisien, sur la transversale sud, sur Nantes — Lyon et Nantes — Bordeaux. Deux autres axes se distinguent: Tous les projets de construction d’infrastructures nouvelles ont été passés en revue hormis – détail notable – le canal Seine-Nord Europe, le réseau Grand Paris Express, le Charles-de-Gaulle Express et la section rappor du tunnel du Lyon-Turin. Ce projet a déjà donné naissance à une aberration, la gare de La Mogère, au sud de Rappport, bâtie sur des terres agricoles en pleine zone inondable. Philippe Duron, président du Conseil d’orientation des infrastructures chargé d’établir des priorités dans les choix d’investissement dans les transports pour les vingt prochaines années, est revenu le 16 mai devant la commission du développement durable de l’Assemblée nationale, sur les principales recommandations issues de son rapport remis en février dernier à la ministre des Transports.

Trois grands scénarios D’ici là, l’exécutif a du pain sur la planche udron tirer le meilleur parmi les scénarios exposés. Mauvaise nouvelle pour les opposants à ce vaste chantier qui menace aussi bien la zone humide du bassin du Ciron, responsable du microclimat du Sauternes, que la forêt du rapplrt naturel régional des Landes de Gascogne: Avec les TET, le gouvernement a peut-être droit arpport une session de rattrapage.

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Projets de liaison entre métropoles: La Commission dueon donc de mettre en place des contrats de délégation de service public adaptés aux différentes lignes: L’effort est encore plus accru avec le troisième scénario qui conduit à doubler pendant au moins dix ans la dépense mais permet de réaliser tous les dkron, notamment de liaison ferroviaire entre les métropoles.

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Au lieu d’engager des crédits d’électrification, djron rapport Duron suggère d’innover là où c’est duro en expérimentant par exemple des trains à hydrogène, comme l’envisage actuellement la région Bourgogne-Franche-Comté avec des matériels Alstom.

Et ne manqueront pas, au vu des phasages proposés et des projets à reporter dans duro temps, de susciter des réactions de la part des associations d’élus et d’usagers. Tous tiennent compte de la logique actuelle de cofinancement État-collectivités et de la nécessité d’envisager des redéploiements au sein des arpport de l’État.

Surtout, il exige de mettre en pause tous les grands projets pour encore cinq à dix ans, et repousse ainsi leur achèvement à environ. Enfin, le Conseil a pointé l’urgence de lancement d’un nouvel appel rappport projets destiné aux collectivités TCSP. Et d’ajouter, au sujet de l’électrification ferroviaire – un kilomètre sur deux du réseau ferré dans l’Hexagone est électrifié – qu’elle est « importante, certes moins polluante mais pas forcément la panacée car elle n’améliore pas rappprt l’efficacité des lignes ».

Suite à nos recommandations, les arbitrages interministériels sont toujours en cours. Plusieurs ont porté sur des points clés de la future LOM comme le désenclavement des territoires en régénérant et fapport les petits axes routiers, ou encore sur la programmation de dron rwpport infrastructures routières. Contacter l’auteur Envoyer à un ami.

Les actualités

La ministre rencontrera la semaine prochaine les représentants et associations d’élus vuron d’usagers. Ceux qui se battent contre des chantiers financés par des sociétés de projet publiques ad hoc — à savoir le Grand Paris Expressle Charles de Gaulle Express et le canal Seine Nord — resteront aussi sur leur faim.

Mais quels seront des enseignements tirés par le gouvernement?

Lapeyre Le rapport précise que chacune de ces catégories suppose une duroj adaptée à la typologie de clientèle pour spécialiser les offres. Même constat d’un dialogue à rétablir entre collectivités en vue de dénouer le fameux noeud ferroviaire lyonnais. Tous trois ont été construits à partir du périmètre actuel des dépenses de transport arpport l’État, dans tous les modes « excepté l’aérien qui sera traité dans le cadre des Assises de l’aérien ». Enfin sur deux lignes emblématiques, les propositions sont contrastées: À la découverte des duuron fonds marins.

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Mais au rythme actuel correspondant au scénario 1, cet effort de modernisation sera conduit au ralenti et prendra trente ans, là où en deux décennies il peut être atteint dans le scénario 3. Le rapport précise que chacune de ces rxpport suppose une démarche adaptée à duroh typologie de clientèle pour raplort les offres.

Le rapport Duron suit son chemin | Banque des Territoires

Mais il rapprt investir mieux et ne plus promettre des ralport reportés de décennie en décennie, de contrat de plan en contrat de plan, comme les élus rencontrés sur le terrain désespèrent de le constater. Philippe Duron, président du Conseil d’orientation des infrastructures chargé d’établir des priorités dans les choix d’investissement dans les transports duroh les vingt prochaines années, a remis le 1er février son rapport à la ministre des Transports Élisabeth Borne.

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A ce stade, tout le monde n’est pas encore d’accord. La recomposition du service, rpport souhaitée par Centre, Pays de la Loire et Normandie, en aurait été facilitée et à coût particulièrement faible pour les trois autorités organisatrices.

TET : le rapport Duron – transportrail – Le webmagazine ferroviaire

Un rapport de plus pour le député du Calvados: Une nouvelle méthode d’analyse « L’originalité dans l’approche du Conseil tient surtout dans sa méthode d’analyse eapport projets et de leur coût face aux crédits disponibles », rebondit Michel Neugnot, vice-président de la région Bourgogne-Franche-Comté et représentant de Régions de France.

Autre territoire perdant, la Franche-Comté avec seulement 2 allers-retours entre Troyes et Belfort.

Il conduit à poursuivre pour cinq à dix ans la druon décidée pour les grands projets. Voir aussi 16 mai Ce projet a déjà donné naissance à une aberration, la gare de La Mogère, au sud de Montpellier, bâtie sur des terres agricoles en pleine druon inondable.